Minulý týden jsme se zúčastnili odborné konference IVD – Dobíjecí infrastruktura pro elektroauta
v ČR, která se konala ve čtvrtek 27. listopadu. Akce se zaměřila na aktuální témata rozvoje dobíjecí infrastruktury, legislativní rámec a strategické plánování na úrovni státu, krajů i obcí.
Hlavními řečníky byli Jan Bezděkovský (Ministerstvo dopravy), Tomáš Chmelík (ČEZ), Ondřej Farka (Portin), Martin Klíma (E.ON Drive Infrastructure) a Petr Beneš (Teplárny Brno); panelu se dále zúčastnil Jan Staněk.
Klíčová témata prezentací a panelové diskuze:
- Prudký nárůst výkonu ultrarychlých stanic – výzva pro distribuční síť
Řečníci se shodli, že poptávka po ultrarychlém nabíjení roste rychleji než tempo posilování distribuční sítě. Podle Petra Beneše je nutné, aby se výstavba stanic plánovala více ve spolupráci s místními energetickými zdroji a municipalitami. Velkým tématem jsou také investice do kapacitních rezerv a vhodné rozmístění výkonově náročných lokalit.
- Bez emisí díky OZE – je 100% zelené nabíjení reálné?
Diskuse ukázala, že 100 % bezemisní nabíjení je zatím spíše cíl než realita. Rostoucí podíl obnovitelných zdrojů situaci sice zlepšuje, ale zásadním faktorem je schopnost ukládat energii a řídit její tok v síti. Kombinace lokální výroby, bateriových úložišť a chytrých tarifů může podle řečníků výrazně přiblížit dobíjení k uhlíkové neutralitě.
- Jaká je role municipalit a městských firem v budování dobíjecí sítě?
Petr Beneš ve svém vystoupení zastupoval městský sektor a zdůraznil potřebu koordinace mezi městy, energetikou a investory při budování sítě dobíjecích stanic ve městech. Využití stávajících městských energetických zdrojů a strategické plánování dobíjecích míst je klíčové pro efektivní výstavbu dobíjecích stanic.
- Smart charging – kde je skutečný potenciál?
Dosud největší přínos smart chargingu je podle diskutujících v obcích, firemních flotilách a rezidenčním nabíjení, kde lze řídit výkon dle vytížení sítě. Provozovatelé velkých dobíjecích hubů již smart řízení běžně využívají, ale další rozvoj bude záviset na standardizaci, legislativě a ekonomických pobídkách.
- V2G – mýtus, nebo blízká realita?
Technologie vehicle-to-grid, umožňující využívat baterie elektromobilů jako flexibilní zdroj energie, je podle panelistů technicky připravená, ale její masové nasazení brzdí legislativní limity a chybějící obchodní modely. Shoda však panovala na tom, že V2G není sci-fi, ale postupně se blíží do praxe – nejspíše nejdříve u firemních flotil.
- Potřebujeme pomalé dobíjecí sítě ve městech?
Určitě ano a to k pokrytí potřeb dobíjení v době, kdy auta parkují. Pomalá dobíjecí síť má smysl nejen na sídlištích, ale také v parkovacích domech, na městských parkovištích. Zkrátka, aby se auto dobilo, když stojí, k tomu slouží síť pomalých dobíjecích stanic. Tato síť je nezbytným doplňkem sítě rychlodobíjecích stanic.
- Je elektromobilita slepá ulička a je množství dobíjecích stanic dostatečné?
I přes zvyšující se počet elektromobilů na silnicích je stále patrná skepse k rozvoji elektromobility. Výhody elektromobilu, coby lokálně bezemisního přepravního prostředku, jsou nesporné. Automobilky rozšiřují modelové řady právě o elektromobily a ukazují, že elektromobilita bude určitě další alternativou ke stávající spalovací technologii. V současnosti je výstavba dobíjecích stanic v ČR rychlejší než poptávka po službě dobíjení, avšak tempo výstavby dobíjecích stanic je investicí do budoucí připravenosti k poskytování této služby.
Konference nabídla odborný program i prostor pro výměnu zkušeností mezi provozovateli infrastruktury, dodavateli technologií, zástupci municipalit i státních institucí. Přítomnost médií dodala akci širší společenský přesah a potvrdila, že téma elektromobility se nadále dynamicky vyvíjí.
Naše účast byla velmi přínosná a přivezli jsme si řadu podnětů, které využijeme v další práci na rozvoji infrastruktury v Brně a okolí.
Vaše E-mobilita Teplárny Brno
